Читать книгу Сборник рефератов по географии для 9 класса. Экономическая и региональная география России онлайн | страница 36
Индустрия Урала в конце XIX века стала вновь набирать свою мощь после кризиса 50-х гг. В 80-х и 90-х гг. здесь было построено 15 новых заводов, при этом выплавка чугуна, производство железа и стали на Урале значительно увеличились. Так, если накануне реформы уральские заводы выплавляли 14,5 млн пудов чугуна и производили свыше 10 млн пудов железа и стали, то к концу XIX века выплавка чугуна достигла 47,8 млн пудов, а железа и стали – 38,4 млн пудов, причем особенно значительный рост был в период с 1880 до 1900 г. Но если в феодальный период Урал был главным поставщиком металлов, а накануне реформы 1861 г. давал более 70 % всего чугуна и 78 % железа и стали, производимых в стране, то теперь доля металлов не превышала 27 %. Урал полностью утратил свои былые позиции и уступил место лидера Югу России, где капиталистическое развитие индустрии не было сковано остатками феодально-крепостнических отношений. Многие казенные предприятия Урала стали убыточными, и встал вопрос о необходимости передачи их в частные руки. Необходим был приток иностранных капиталов в индустрию этого региона, с созданием смешанных акционерных обществ и товариществ.
Подъему в конце XIX века способствовал возросший спрос на металлы в связи с развитием железнодорожного строительства (Транссибирской магистрали), судостроения, машиностроения и перевооружения промышленности. Произошли изменения и в техническом оснащении индустрии Урала. Например, в доменном производстве горячее дутье вводится повсеместно. Пудлингование и бессемеровский способ стали все больше вытесняться мартеновским. Увеличивается мощность паровых машин. Паровые двигатели шире применяются в производстве, их удельный вес возрастает до 50 %. Все это позволяет говорить о том, что к середине 90-х гг. XIX века завершается промышленный переворот в индустрии Урала. За период с 1861 по 1900 гг. судоходные заводы Урала поставили около 300 речных судов, грузовых барж. Успехи судостроения Урала были связаны с Мотовилихинским заводом, выпускающим самые мощные по тем временам паровые машины.