Читать книгу Император-беглец. Король Панамский онлайн | страница 42

Перед самым отъездом решил посетить строительство канала, с собой взял Милославского.

– Фёдор Сергеевич, ты готовишь себе приемника? – спросил я наместника во время пути.

Ехали мы в коляске, так как мой родственник староват уже для езды в седле.

– А чего мне его готовить? У меня заместитель полковник Фридрих Либус прекрасно справится, он уже сейчас большую часть обязанностей тянет. Я ещё в прошлом году не зря хлопотал перед тобой о присвоении ему чина тайный советник, ты же сам мне его в заместители поставил, – ответил мой наместник и глава Правительства.

Фридриха Вильгельм Либуса, колониста из Пруссии, я действительно знал хорошо. Начинал пруссак моим заместителем отряда наёмников в Огайо. Было это ещё десяток лет назад, а кажется, что целая жизнь прошла. Фридрих Либус служит мне верой и правдой, есть у меня уверенность в нём. Вполне достойная кандидатура, чтобы заменить моего родственника. Пока ехали обсудили железную дорогу.

– Надо начинать строить вторую ветку из столицы в Портобело. Грузопоток растёт, а много составов опасаюсь запускать, – пожаловался Милославский.

– Ну и чего не начинаешь? Или во всём нужен королевский пинок, чтобы дело сдвинулось?

– Нехватка кадров. Я уже обратился к графу фон Нирот, чтобы они через пункты вербовки колонистов занялись вербовкой инженеров. Не снимать же мне людей со строительства ветки из столицы в Боготу, ты мне враз голову с плеч снимешь, – после этих слов Милославский покосился на меня.

– Ты, Фёдор Сергеевич, из меня монстра не делай. Но здесь ты прав, будешь задерживать сроки строительства железных дорог, я расстроюсь и огорчусь, – ответил я, улыбнувшись, но отвернулся, чтобы Милославский моей улыбки не видел.

Железная дорога Панама-Портобело действительно построена в одну ветку. Длина всего пути на этом участке сто шесть километров, можно было и короче, но прямых дорог не бывает, тому причиной как правило рельеф местности. Через каждые десять километров станция, где встречные паровозы спокойно разъедутся. Здесь машинист может пополнить запас воды в котёл и уголь добавить, если есть потребность. Кроме этого, на станциях вышки поставлены для световых сигналов, мы их назвали семафорами. Сидит на такой вышке сигнальщик и подаёт световые сигналы о идущем составе паровоза. Встречный состав пережидает на станции. Пока такой порядок. Я когда-то для кораблей ввёл систему световых сигналов, за основу взял азбуку Морзе из моей прошлой жизни. Здесь меня никто не спросит откуда и что я беру, так что пользуюсь, не испытывая мук совести. Кстати, о световых сигналах на кораблях. Недавно узнал, что не особо распространяется эта система в другие страны. Секретов я из своей системы не делал, но мне стало любопытно в чём причина. Дал поручение Крыжову, чтобы разузнал. Оказалось, что сами капитаны кораблей с другими капитанами не делятся, хранят подлецы в секрете. Нет, безусловно постепенно всё равно просочится в массовое применение, н пока вот так обстоят дела. В обслуживание станции входит станционный смотритель, он же обходчик путей, охрана, что-то вроде караула, и сигнальщики. Правда сразу стали появляться постоялые дворы, скорее пункты питания. Не на всех станциях, но на некоторых уже есть. Пассажирский состав ходит два раза в сутки. Хотя составом называть слишком громко сказано. Два вагона пассажирских и восемь грузовых. У грузового состава десять вагонов грузовых. В дальнейшем могут быть изменения, ведь дело-то новое.